1. Σε μια μηχανή ζυγοστάθμισης όπου ένα μέρος να εξισορροπούνται στηρίζεται περιστρεπτά από ένα ζεύγος οριζοντίως απεχόντων μεταφορέων, ένας μηχανισμός μετάδοσης κίνησης για την περιστροφή του εν λόγω τμήματος περιλαμβάνει ένα ακτινικό βραχίονα οδηγήσεως συναρμολογημένο επί του εν λόγω μηχανήματος για περιστροφική κίνηση σε ένα γενικά κατακόρυφο επίπεδο και προσαρμοσμένο να κινείται από μια ανυψωμένη θέση σε μία λειτουργική θέση σε σχέση με το εν λόγω τμήμα, ένα ιμάντα κίνησης, μέσο κίνησης που φέρεται στο προαναφερόμενο βραχίονα οδηγήσεως και δυνατότητα μετάδοσης κίνησης εμπλέκονται με τον εν λόγω ιμάντα, και μέσα στήριξης ταινίας διεξάγεται επί του εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως και λειτουργικά τοποθετημένο επί του εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως τόσο ώστε να μεταφέρουν το εν λόγω ιμάντα σε εμπλοκή με το εν λόγω τμήμα, όταν το εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως βρίσκεται στην εν λόγω λειτουργική θέση.
2. Το μηχάνημα εξισορρόπησης εκτίθεται στην αξίωση 1 όπου το εν λόγω μέσο στήριξης ταινίας περιλαμβάνει ένα ζεύγος απεχόντων μεταξύ τους στελεχών στήριξης κυλίνδρων ανάλογα προς τα κάτω από τον αναφερθέντα βραχίονα οδηγήσεως και απέχουν μεταξύ ακτινικά του εν λόγω βραχίονα κίνησης, έτσι ώστε να προσαρμοστεί για να τοποθετηθούν σε αντίθετες πλευρές του εν λόγω τμήματος όταν το εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως ευρίσκεται στην εν λόγω θέση λειτουργίας, πρώτα μέσα κύλινδρος τοποθετημένη σε ένα κατώτερο άκρο ενός πρώτου από τα αναφερθέντα μέλη στήριξης, δεύτερα μέσα κύλινδρος τοποθετημένα σε ένα κάτω άκρο ενός δεύτερου από τα αναφερθέντα μέλη στήριξης, ο εν λόγω ιμάντας έχει μία πρώτη εκτέλεση περνώντας κάτω από το εν λόγω πρώτο κυλινδρικό μέσο, και εκτείνονται από το εν λόγω πρώτο κύλινδρο μέσα σε ένα κατακόρυφα προς τα άνω κατεύθυνση, πάνω από το εν λόγω τμήμα, και στη συνέχεια κάθετα προς τα κάτω και κάτω από το εν λόγω δεύτερο κύλινδρο σημαίνει ότι όταν το εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως είναι στην λειτουργική του θέση και το εν λόγω εμπλέκεται ιμάντα εν λόγω μέρος.
3. Ο κινητήριος μηχανισμός εκτίθεται στην αξίωση 2 όπου τα εν λόγω μέλη στήριξης συναρμολογούνται στρεφόμενα επί του εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως, πρώτα μέσα ασφάλισης σε λειτουργική εμπλοκή με τον αναφερθέντα βραχίονα οδηγήσεως και το εν λόγω πρώτο μέλος στήριξης για να κλειδώσει επιλεκτικά το εν λόγω πρώτο μέλος στήριξης σε μια επιλεγμένη θέση περιστροφής σε σχέση με το εν λόγω βραχίονα, και το δεύτερο μέσα ασφάλισης σε λειτουργική εμπλοκή με τον αναφερθέντα βραχίονα οδηγήσεως και το εν λόγω δεύτερο μέλος στήριξης να κλειδώσει επιλεκτικά το εν λόγω μέλος στήριξης δεύτερη τροχαλία σε μια επιλεγμένη θέση περιστροφής σε σχέση με τον αναφερθέντα βραχίονα οδηγήσεως.
4. Η μηχανή ζυγοστάθμισης εκτίθεται στην αξίωση 3, όπου ο εν λόγω βραχίονας κίνησης είναι οριζόντια στην εν λόγω λειτουργική θέση, ο εν λόγω ιμάντας έχει μία δεύτερη κίνηση εκτείνεται γενικά οριζοντίως από το εν λόγω μέσο κίνησης άνωθεν του εν λόγω τμήματος και γύρω από τα μέσα τρίτος κύλινδρος, και το εν λόγω μέσο στήριξης ταινίας περιλαμβάνει μέσα για τη μεταβολή του μήκους της εν λόγω οριζόντια διαδρομή.
5. Η μηχανή ζυγοστάθμισης εκτίθεται στην αξίωση 4, όπου το εν λόγω μέσο για την μεταβολή του μήκους του εν λόγω οριζόντιου κίνηση περιλαμβάνει τρίτου κυλίνδρου σημαίνει συναρμολογημένα με δυνατότητα ρυθμίσεως επί του αναφερθέντος βραχίονα οδηγήσεως για κίνηση προς και μακριά από το εν λόγω μέσο μετάδοσης κίνησης σε μία γενικά οριζόντια διεύθυνση όταν το εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως είναι στην εν λόγω λειτουργική θέση να μεταβάλλεται το μήκος του εν λόγω δεύτερου κίνηση ιμάντα.
6. Η μηχανή ζυγοστάθμισης εκτίθεται στην αξίωση 1 όπου το εν λόγω μέσο στήριξης ταινίας είναι διατεταγμένο και τοποθετημένο επί του εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως έτσι ώστε όταν ο εν λόγω βραχίονας είναι σε λειτουργική θέση του εν λόγω ιμάντα έχει ένα πρώτο γενικά οριζόντιο κίνηση που εκτείνεται προς τα έξω από το εν λόγω μέσο κίνησης και άνωθεν του εν λόγω μέρος να πρώτος κύλινδρος μέσο φέρεται επί τον αναφερθέντα βραχίονα οδηγήσεως, μια δεύτερη κίνηση του ιμάντα από το εν λόγω πρώτο κύλινδρο μέσα στο μέσο ένα δεύτερο κύλινδρο που φέρεται στο προαναφερόμενο βραχίονα οδηγήσεως, η εν λόγω δεύτερη κίνηση που εκτείνεται κατά μία διεύθυνση γενικά προς τα πίσω προς το εν λόγω μέσο μετάδοσης κίνησης, το ένα τρίτο τρέξιμο εκτείνεται γενικά κατακόρυφα προς τα κάτω από το εν λόγω δεύτερο κύλινδρο σημαίνει να σημαίνει ένας τρίτος κύλινδρος φέρεται στο προαναφερόμενο βραχίονα οδηγήσεως, μια τέταρτη κίνηση από το εν λόγω τρίτος κύλινδρος σημαίνει εκτεινόμενο κατακόρυφα προς τα άνω και πάνω από το εν λόγω τμήμα και στη συνέχεια κάθετα προς τα κάτω για να τέταρτο κύλινδρο μέσον διεξάγεται επί του εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως, μία πέμπτη κίνηση από το εν λόγω τέταρτο κύλινδρο μέσα στο μέσο πέμπτο κύλινδρο που φέρεται στο προαναφερόμενο βραχίονα, το εν λόγω τέταρτο κίνηση εκτείνεται κατά μία διεύθυνση γενικά προς τα εν λόγω μέσα μετάδοσης κίνησης, και ένα έκτο τρέχει από s ενίσχυση πέμπτο κύλινδρο σημαίνει επιστροφή στο εν λόγω μέσο κίνησης.
7. Η μηχανή ζυγοστάθμισης εκτίθεται στην αξίωση 6 όπου το εν λόγω στήριξης ταινίας περιλαμβάνουν περαιτέρω μέσα για την μεταβολή του μήκους τουλάχιστον ενός από τα εν λόγω πειράματα, εκτός από το αναφερθέν τέταρτο κίνηση για να αντισταθμίσει τις διακυμάνσεις στο μήκος του εν λόγω τέταρτου κίνηση.
8. Η μηχανή ζυγοστάθμισης εκτίθεται στην αξίωση 7 όπου το εν λόγω στήριξης ταινίας περιλαμβάνουν περαιτέρω μέσα για την επιλεκτική ρύθμιση της κατεύθυνσης του εν λόγω τρίτου και του εν λόγω πέμπτου τρεξίματα ώστε έτσι να προσανατολίσει το εν λόγω τέταρτο τρέξιμο με κάθετα κατευθυνόμενη τμήματα μεταξύ των εν λόγω μέσων τρίτο κύλινδρο και το εν λόγω τμήμα και μεταξύ το εν λόγω τμήμα και είπε τέταρτη μέσα ρολό.
9. Η μηχανή ζυγοστάθμισης εκτίθεται στην αξίωση 7 όπου το εν λόγω μέσο στήριξης ταινίας περιλαμβάνει ένα ζεύγος δευτερευόντων βραχιόνων συναρμολογούνται στρεφόμενα επί του εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως και ανάλογα προς τα κάτω από αυτήν, έτσι ώστε να διατάσσονται σε απέναντι πλευρές του εν λόγω τμήματος, το ένα από τα εν λόγω δευτερογενούς βραχιόνων περιστρέφεται επί του εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως σε έναν πρώτο άξονα περιστροφής, το άλλο από τα εν λόγω δευτερογενούς βραχιόνων περιστρέφεται πάνω στον εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως σε ένα δεύτερο άξονα περιστροφής, τα εν λόγω μέσα με δυνατότητα περιστροφής διεξάγεται σε ένα κατώτερο άκρο του τρίτου κυλίνδρου εν λόγω ενός δευτερογενούς βραχίονα, και το εν λόγω τέταρτο κύλινδρο μέσον με δυνατότητα περιστροφής διεξάγεται σε ένα κάτω άκρο του εν λόγω άλλα δευτερεύοντα βραχίονα, έτσι ώστε η κατεύθυνση του εν λόγω τρίτου και του εν λόγω πέμπτου τρεξίματα μπορεί να ρυθμίζεται επιλεκτικά από περιστροφής το εν λόγω πρώτο και το εν λόγω δεύτερο βραχίονα επί του εν λόγω πρώτου και του εν λόγω δεύτερου άξονες.
10. Η μηχανή ζυγοστάθμισης εκτίθεται στην αξίωση 1 όπου ο εν λόγω βραχίονας κίνησης περιστρέφεται στο εν λόγω κατακόρυφο επίπεδο γύρω από έναν οριζόντιο άξονα, το εν λόγω κινητήριο μέσο περιλαμβάνει ένα κινητήρα που τοποθετείται απευθείας επί του εν λόγω βραχίονα κίνησης ακτινικά προς τα έξω του εν λόγω άξονα, και το βάρος του εν λόγω κινητήρα και το θέση του εν λόγω κινητήρα επί του εν λόγω βραχίονα επιλέγονται έτσι ώστε να διατηρείται το εν λόγω βραχίονα στην ανυψωμένη θέση του, όταν το εν λόγω βραχίονας στρέφεται περί τον εν λόγω άξονα σε μία κατεύθυνση και διατήρηση της εν λόγω ζώνης στην οδήγηση σχέση με το εν λόγω τμήμα, όταν η εν λόγω βραχίονας περιστρέφεται περί τον εν λόγω άξονα στο αντίθετη κατεύθυνση προς την εν λόγω λειτουργική θέση.
11. Η μηχανή ζυγοστάθμισης εκτίθεται στην αξίωση 1 όπου ο εν λόγω κινητήριος μηχανισμός περιλαμβάνει περαιτέρω μέσα για την επιλεκτική ρύθμιση της θέσης του εν λόγω βραχίονα κίνησης οριζόντια κατά μήκος του εν λόγω άξονα.
12. Σε συνδυασμό ένα μέρος για να είναι ισορροπημένη και μια μηχανή εξισορρόπησης για την εξισορρόπηση του εν λόγω τμήματος, το εν λόγω τμήμα που έχει ένα περιφερειακό τμήμα κατάλληλο για να κινείται ώστε να περιστρέφεται το εν λόγω τμήμα κατά τη διάρκεια μιας λειτουργίας εξισορρόπησης και όπου η εν λόγω εξισορρόπηση μηχανή περιλαμβάνει ένα ζεύγος οριζοντίως απεχόντων μεταφορέων υποστήριξη το εν λόγω τμήμα για περιστροφή επί ενός πρώτου γενικά οριζόντιο άξονα, ένα βραχίονα οδηγήσεως συναρμολογημένο επί του εν λόγω μηχανήματος για περιστροφική κίνηση σε ένα γενικά κατακόρυφο επίπεδο γύρω από έναν δεύτερο γενικά οριζόντιο άξονα, τον αναφερθέντα βραχίονα οδηγήσεως εκτείνεται ακτινικά προς τα έξω από το εν λόγω άνω δεύτερο οριζόντιο άξονα εν λόγω πρώτο οριζόντιο άξονα και πέρα από το εν λόγω τμήμα, ένα ιμάντα κίνησης, έναν κινητήρα συναρμολογημένο επί του εν λόγω άνω βραχίονα εν λόγω δεύτερο οριζόντιο άξονα, ο εν λόγω ιμάντας είναι προωθητικά εμπλέκεται με τον εν λόγω κινητήρα, και μέσα στήριξης ταινίας διεξάγεται επί του εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως και λειτουργικά τοποθετημένο επ 'αυτού έτσι ώστε να μεταφέρουν το εν λόγω ιμάντα σε εμπλοκή με το εν λόγω τμήμα.
13. Σε μία μηχανή ζυγοστάθμισης όπου ένα μέρος να εξισορροπούνται στηρίζεται περιστρεπτά από ένα ζεύγος οριζοντίως απεχόντων μεταφορέων και είναι προσαρμοσμένο ώστε να κινείται από έναν ιμάντα που φέρεται επί ενός κινητήριου βραχίονα τοποθετημένο πάνω από το εν λόγω τμήμα, ένα ζεύγος δευτερευόντων βραχιόνων συναρμολογούνται στρεφόμενα επί τον αναφερθέντα βραχίονα οδηγήσεως και ανάλογα προς τα κάτω από αυτήν, έτσι ώστε να διατάσσονται σε απέναντι πλευρές του εν λόγω τμήματος, το ένα από τα εν λόγω δευτερογενούς βραχιόνων περιστρέφεται πάνω στον εν λόγω βραχίονα οδηγήσεως σε έναν πρώτο άξονα περιστροφής, το άλλο από τα εν λόγω δευτερογενούς βραχιόνων περιστρέφεται πάνω στον εν λόγω βραχίονα κίνησης σε ένα δεύτερο άξονα περιστροφής, πρώτο κύλινδρο μέσα που μεταφέρονται σε ένα κάτω άκρο του εν λόγω ενός δευτερογενούς βραχίονα, δεύτερο κύλινδρο μέσα διεξάγεται σε ένα κατώτερο άκρο του εν λόγω άλλα δευτερεύοντα βραχίονα, και ένα τρέξιμο των εν λόγω πέρασμα ιμάντα κάτω από το εν λόγω πρώτο κυλινδρικό μέσο, στη συνέχεια, πάνω από το εν λόγω τμήμα και στη συνέχεια κάτω από το εν λόγω δεύτερο κύλινδρο σημαίνει έτσι ώστε η κατεύθυνση των εν λόγω τρέχει μεταξύ του εν λόγω πρώτου κυλίνδρου και του εν λόγω τμήματος και μεταξύ του εν λόγω τμήματος και του εν λόγω δεύτερου κυλίνδρου μπορεί να ρυθμιστεί σε κατακόρυφη από την περιστροφή των εν λόγω βραχιόνων.
Περιγραφή:
Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε τεχνολογία ζυγοστάθμισης και πιο συγκεκριμένα σε ένα βελτιωμένο ατέρμονα ιμάντα μετάδοσης κίνησης για την ίδια.
Αντικείμενα της παρούσας εφεύρεσης περιλαμβάνουν την παροχή ενός ατέρμονα ιμάντα μετάδοσης κίνησης για μια μηχανή εξισορρόπησης που κατασκευάζεται απλά και οικονομικά ως μια ολοκληρωμένη μονάδα? ότι περιστρέφεται αποτελεσματικά διάφορα τμήματα των οποίων οι διάμετροι να ποικίλει επί μιας ευρείας κλίμακας? που είναι εύκολο στη χρήση, διευκολύνει την ταχεία συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση των διαφόρων εξαρτημάτων της μηχανής εξισορρόπησης, και απλοποιεί άλλες λειτουργίες όταν τα μέρη είναι ισορροπημένη? ότι ελαχιστοποιεί πλευρά ώση σε τμήματα δοκιμής διαφορετικών διαμέτρων? ή / και ότι λειτουργεί αποτελεσματικά για μια ευρεία ποικιλία εξαρτημάτων.
Άλλα αντικείμενα, χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα της παρούσας εφεύρεσης θα καταστούν προφανή σε σχέση με την ακόλουθη περιγραφή, τις συνημμένες αξιώσεις και τα συνοδευτικά σχέδια στα οποία:
ΣΥΚΟ. 1 είναι μία προοπτική όψη μιας μηχανής εξισορρόπησης που έχει τον κινητήριο μηχανισμό της παρούσας εφεύρεσης?
ΣΥΚΟ. 2 είναι μία κάτοψη της μηχανής εξισορρόπησης του ΣΧ. 1?
ΣΥΚΟ. 3 είναι μία ακραία όψη της μηχανής εξισορρόπησης που λαμβάνονται από την αριστερή πλευρά όπως φαίνεται στο ΣΧ. 1 με ορισμένα μέρη επανατοποθετείται?
ΣΥΚΟ. 4 είναι μια μεγεθυσμένη κατακόρυφη τομή κατά την γραμμή 4-4 του ΣΧ. 2 σε πιο επεξηγούν πλήρως το μηχανισμό μετάδοσης κίνησης της παρούσας εφεύρεσης?
ΣΥΚΟ. 5 είναι μια μεγεθυσμένη κατακόρυφη τομή κατά την γραμμή 5-5 του ΣΧ. 4? και
ΣΥΚΟ. 6 είναι μια μεγεθυσμένη όψη κάθετης τομής κατά την γραμμή 6-6 του ΣΧ. 4.
Αναφερόμενοι πιο συγκεκριμένα στα ΣΧ. 1 έως -3, η απεικονιζόμενη εξισορρόπησης μηχανή περιλαμβάνει γενικά ένα ζεύγος συμπληρωματικών, δεξιά και αριστερή ορθοστάτες 10 και 12 οι οποίες απέχουν μεταξύ τους οριζόντια και συναρμολογημένα επί σιδηροτροχιών 14 μίας βάσης 16. στηρίγματα 10 είναι μία στάσιμη, ενώ ορθοστάτη 12 συναρμολογείται επί τροχιών 14 για οριζόντια κίνηση με κατάλληλα μέσα όπως ένα μηχανοκίνητο οδοντωτό τροχό και οδοντωτή ράβδο (δεν δείχνεται) που λειτουργεί από το μοχλό 18 για να ρυθμίσετε την οριζόντια απόσταση μεταξύ των ορθοστατών. Στο μέτρο που ορθοστάτες 10, 12 είναι ουσιαστικά ταυτόσημα, μόνο ένας από τους ορθοστάτες και αντίστοιχα τμήματα του συστήματος ανάρτησης συναρμολογημένο επ 'αυτού θα περιγραφεί με μεγαλύτερη λεπτομέρεια με όμοια νούμερα αναφοράς προσδιορισμό όμοια μέρη στις ορθοστάτες 10,12.
Ένας φορέας εδράνου 20 αιωρείται επί ορθοστάτη 10 από ένα ζεύγος εύκαμπτων καλωδίων 22 που είναι άκαμπτα στερεωμένα στα κάτω άκρα τους σε αντίστοιχα απέναντι άκρα του φορέα 20 και είναι κάθετα ρυθμιζόμενο τρόπο στερεώνονται στα άνω άκρα τους επί των αντίστοιχων βραχιόνων 24 σε όρθια θέση επί ορθοστάτη 10. όπλων 24 απέχουν μεταξύ τους πλευρικά του μηχανήματος και έργο ουσιαστικά πάνω από τον μεταφορέα 20. ένα ζεύγος ρυθμιζόμενο ρουλεμάν 26 συναρμολογείται επί κάθε φορέα είναι 20 με δυνατότητα περιστροφής ακρινά τμήματα του άξονα στήριξης 28 μίας δοκιμαστικής ρότορα 30. ρυθμιζόμενη τέλος συγκρατητήρες ώσης 32 τοποθετημένα σε κάθε ένα από οι ορθοστάτες 10, 12 εξωτερικά του δρομέα 30 για την εμπλοκή των απέναντι άκρα του ρότορα και να αποτρέψει αξονική κίνηση του ρότορα. Retainers 32 έχουν κατάλληλο ρουλεμάν ή κυλίνδρων εμπλοκής ρότορα 30 για να επιτρέπει την ελεύθερη περιστροφή και ταλάντωση αυτών κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Βολικά, ένας από τους υπηρέτες 32 χρησιμεύει ως υποστήριγμα για ένα ελαφρύ στροβοσκόπιο 37. Οι μεταφορείς 20 εκτείνονται προς τα πίσω μέσα από ορθοστάτες 20 και τοποθετείται απευθείας στο πίσω άκρο του αριστερού και του δεξιού μεταφορέων 20 είναι ένα αντίστοιχο pickup μορφοτροπέα 31, 31' που κινείται με αντίστοιχο φορέα της κατά τη διάρκεια της μετάφρασης αυτού και παρέχει ένα ηλεκτρικό σήμα εξόδου που αντιπροσωπεύει τη μετατόπιση του φορέα. Στην προτιμώμενη πραγματοποίηση, οι μαγνήτες 31, 31' είναι μορφοτροπείς αδράνεια-τύπου που είναι γνωστός ως σεισμική pickup. Άλλες κατάλληλες μορφοτροπείς μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν, για παράδειγμα, τα πιεζοηλεκτρικά επαναλείψεις κρύσταλλος του γενικού τύπου που αποκαλύπτεται στην US Pat. Νο 2.656.710, που χορηγήθηκε στην ΙΑ Weaver et αϊ. στις 27 Οκτώβρη 1953, με τίτλο «Μέσα για την προσαρμογή της ζυγοστάθμισης.»
Rotor 30 παίρνει περιστροφική κίνηση από έναν κινητήρα 34 είναι τοποθετημένο στο πίσω άκρο ενός κινητήριου βραχίονα 36 ο οποίος με τη σειρά του είναι συναρμολογημένο επί μιας οριζόντιας ράβδου 38 εδράζεται στο 39 επί ορθοστατών 40. Βραχίονας 36 εκτείνεται ακτινικά προς τα έξω από ράβδο 38 προς το μπροστινό μέρος του μηχανήματος και πάνω από στροφείο 30, όταν ο βραχίονας βρίσκεται στη θέση οδήγησης που απεικονίζεται με πλήρεις γραμμές. Ένας ατέρμων ιμάντας 42 κινείται από τον κινητήρα 34 στεγάζεται σε βραχίονα 36 μέσω κυλίνδρων συναρμολογείται επί του βραχίονα 36 και για στρέφεται προς τα κάτω, ανάλογα, δευτερογενή βραχίονες 44, 45 τοποθετημένα σε αντίθετες πλευρές του ρότορα 30. Ο ιμάντας 42 κινείται προς τα κάτω σε βραχίονες 44, 45 και προς τα άνω πάνω από το δρομέα 30 να περιστρέφεται το ίδιο. Ο βραχίονας κίνησης είναι κινητή οριζοντίως επί της ράβδου 38 και ο βραχίονας και ράβδος μπορεί να περιστρέφεται ως μία μονάδα προς την ανυψωμένη θέση που απεικονίζεται με διακεκομμένες γραμμές στο ΣΧ. 3 να απεμπλακεί το αυτοκίνητο από δρομέα 30. Αυτό διευκολύνει επίσης τη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του στροφείου 30 σχετικά με τους μεταφορείς 20 και άλλα εξισορρόπησης λειτουργίες όπως η προσθήκη βαρών στο στροφείο.
Αν και η αναστολή καλώδιο των μεταφορέων 20 είναι χρήσιμη στην προτιμώμενη πραγματοποίηση της μηχανής εξισορρόπησης που περιγράφεται, θα γίνει κατανοητό ότι θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν και άλλα κατάλληλα εναιωρήματα. Ωστόσο, οι λεπτομέρειες της απεικονιζόμενης εναιωρήματος που αποκαλύπτεται με μεγαλύτερη λεπτομέρεια στην συνεκκρεμούσα αίτηση μου Ser. Νο 845248 κατατεθεί ταυτόχρονα με την παρούσα αίτηση και φέρει τον τίτλο «Σύστημα καλωδίου ανάρτησης για Εξισορρόπηση Μηχανήματα». Τοποθετημένος μέσα ορθοστάτες 10 και 12 οι σφιγκτήρες κλειδώματος προσαρμοσμένο να εμπλέκει επιλεκτικά ένα πείρο 48 εδράζεται μέσα και ανάλογα προς τα κάτω από κάθε φορέα 20. Οι σφιγκτήρες λειτουργείται μέσω κατάλληλων μοχλών 50 όταν επιθυμείται να κλειδώσει τους φορείς έναντι της οριζόντιας μετάφραση όπως εκτίθεται στην μεγαλύτερη λεπτομέρεια στην εκκρεμούσα αίτηση μου που αναφέρονται παραπάνω.
Αναφερόμενοι ειδικότερα στο ΣΧ. 4, ο βραχίονας κίνησης 36 σχέδια γενικά ακτινικά προς τα έξω από ράβδο 38 πάνω ρότορα 30. Motor 34 στερεώνεται απ 'ευθείας επί του βραχίονα 36 ακτινικά πάνω ράβδο 38 και ελαφρώς μετατοπισμένη από ράβδο 38 σε μια οριζόντια κατεύθυνση (προς τα αριστερά όπως φαίνεται στο σχ. 4 ) μακριά από τον ρότορα 30. Ο βραχίονας 36 είναι κατασκευασμένο από βαρέα φύλλο περιτυπώματος μεταλλικές ή τα παρόμοια διαμορφώνεται σε ένα περίβλημα που έχει ένα εγκάρσια διατομή γενικά σε σχήμα καναλιού να φιλοξενήσει ιμάντα 42 εντός αυτού. Βραχίονας 36 έχει ένα τμήμα αποκοπής τοξοειδές 60 τοποθετείται ακτινικά προς τα έξω από τη ράβδο 38 για να φιλοξενήσει το στροφείο 30 εντός αυτού. επιλέγεται Το μέγεθος της εγκοπής 60 για να φιλοξενήσει μια ευρεία ποικιλία των εξαρτημάτων που έχουν διαφορετικές διαμέτρους.
Η ζώνη 42 είναι προωθητικά εμπλέκεται με μία τροχαλία 62 στον κινητήρα 42 και εκτείνεται προς τα έξω από τον κινητήρα 34 κατά μήκος μιας πρώτης γενικά οριζόντια κίνηση 64 σε ένα πρώτο κύλινδρο 66 σε απόσταση ακτινικά προς τα έξω της ράβδου 38 πέρα ρότορα 30. Roller 66 είναι περιστροφικά διεξάγεται επί βραχίονα 36 μέσω ενός κοχλία κλειδώματος 70 που ιππεύει σε μια ακτινική σχισμή 68 στο πλευρικό τοίχωμα 69 του βραχίονα, όπως φαίνεται στο ΣΧ. 6 έτσι ώστε η ακτινική θέση του κυλίνδρου 66 μπορεί να ρυθμίζεται και ο κύλινδρος κλειδωμένο στη θέση του. Οι ιμάντας 42 διέρχεται γύρω από το ακτινικά εξωτερικό τμήμα του κυλίνδρου 66 και στη συνέχεια κατά μήκος μιας δεύτερης διαδρομής 72 σε ένα τρίτο κύλινδρο 74 με δυνατότητα περιστροφής που μεταφέρονται στο εξωτερικό βραχίονα 44. Ο βραχίονας 44 είναι επίσης γενικά σε σχήμα καναλιού και ανοίγει προς τα μέσα προς τον ρότορα 30. Βραχίονας 44 είναι περιστροφικά στερεωμένο πάνω στον κεντρικό βραχίονα οδήγησης 36 από έναν κοχλία 76 ο οποίος στερεώνει επίσης κύλινδρο 74 επί του βραχίονα. Arm 44 είναι διατεταγμένο ώστε να ασφαλίζεται σε μία επιλεγμένη θέση περιστροφής με τη βοήθεια ενός κοχλία κλειδώματος 80 που βόλτες σε μία τοξοειδή σχισμή προσαρμογής 78 στο πλευρικό τοίχωμα 69 ανωτέρω βίδα 76.
Η ζώνη 42 διέρχεται προς τα μέσα πάνω από κύλινδρο 74 και στη συνέχεια προς τα κάτω κατά μήκος μιας τρίτης κίνηση 84 σε ένα τρίτο κύλινδρο 86 εδράζεται στο κάτω άκρο του βραχίονα 44. ιμάντα 22 διέρχεται κάτω κύλινδρο 86 και προς τα άνω κατά μήκος μιας τέταρτης κίνηση 88 που εκτείνεται πάνω και μερικώς περιβάλλει ρότορα 30 και στη συνέχεια προς τα κάτω σε ένα τέταρτο κύλινδρο 90 εδράζεται στο κάτω άκρο του οπίσθιου βραχίονα 45. Ο βραχίονας 45 είναι ουσιαστικά της ίδιας διαμόρφωσης με τον βραχίονα 44 και συναρμολογείται στρεφόμενα επί βραχίονα 36 μέσω ενός κοχλία 92. η ζώνη 42 διέρχεται κάτω από κύλινδρο 90 και τότε προς τα άνω κατά μήκος μιας πέμπτης κίνηση 91 μέσω του βραχίονα 45 και πάνω από το ένα πέμπτο κύλινδρο 94 που εδράζεται στο βραχίονα 36 με βίδα 92 με ουσιαστικά τον ίδιο τρόπο όπως αυτή που φαίνεται στο ΣΧ. 5 για το αντίστοιχο κύλινδρο 74 στο μπράτσο 44. Βραχίονας 45 έχει εφοδιασθεί με μία διάταξη ασφάλισης, όπως ότι για βραχίονα 44 και η οποία περιλαμβάνει έναν κοχλία ασφάλισης 98 που βόλτες σε μία τοξοειδή σχισμή 96 έτσι ώστε ο βραχίονας μπορεί να ρυθμιστεί και να κλειδωθεί σε μια επιλεγμένη θέση περιστροφής σχετικά με τον κοχλία 92. η ζώνη 42 στη συνέχεια περνά από κύλινδρο 94 κατά μήκος μιας γενικά οριζόντια κίνηση 100 πίσω στην τροχαλία κίνησης 62.
Για διαφορετικές διαμέτρους ρότορα 30, βραχίονες 44, 45 μπορεί να ασφαλίζεται σε μια θέση έτσι ώστε ο ιμάντας 42 τρεξίματα κάθετα από τον κύλινδρο 86 στον ρότορα 30 και επίσης εκτείνεται κάθετα από στροφέα 30 στον κύλινδρο 90. Για μια δεδομένη ρότορα 30, βραχίονες 44, 45 τα πρώτα ρυθμίζεται για να ληφθεί αυτό το κάθετο προσανατολισμό της διαδρομής 88 και οι βραχίονες κλειδωμένα στην επιλεγμένη θέση από τις αντίστοιχες βίδες 80, 98. ο κύλινδρος 66 ρυθμίζεται κατά μήκος της σχισμής 68 για να αναλάβει τη βραδύτητα στη ζώνη 22 όταν ο βραχίονας είναι σε χαμηλωμένη θέση του που απεικονίζεται στο ΣΧ. 4 για την οδήγηση του ρότορα 30. Ο κύλινδρος 66 στη συνέχεια ασφαλίζεται στη θέση του με βίδα 70. Στη χαμηλωμένη θέση οδήγησης που απεικονίζεται στο ΣΧ. 4, το κέντρο βάρους του βραχίονα 36 είναι στα δεξιά της ράβδου 38 έτσι ώστε το βάρος του βραχίονα 36 διατηρεί ιμάντα 42 προωθητικά ασχολούνται με ρότορα 30.
Όπως απεικονίζεται στο ΣΧ. 4, ράβδος 38 είναι αξονικά ολισθήσιμο σε ένα χιτώνιο 110 στερεώνεται επί του βραχίονα κίνησης 36. Rod 38 έχει ένα διαμήκως εκτεινόμενο ράφι 112 ζευγάρωμα με έναν οδοντωτό τροχό 114 στερεωμένο επίσης επί του βραχίονα 36 έτσι ώστε η οριζόντια θέση του βραχίονα οδηγήσεως 36 κατά μήκος της ράβδου 38 μπορεί να ρυθμίζεται επιλεκτικά ανάλογα με τη διαμόρφωση του τμήματος υπό δοκιμή και τη θέση του τμήματος του τμήματος που πρόκειται να προωθητικά εμπλέκεται με τον ιμάντα 42. Ο βραχίονας 36 μπορεί να περιστραφεί προς τα πάνω στην ανυψωμένη θέση του που απεικονίζεται με διακεκομμένες γραμμές στο ΣΧ. 3 με το βραχίονα οδήγησης περιλαμβανομένων χιτωνίου 110 σε συνδυασμό με την περιστροφή της ράβδου 38 στα περιοδικά 39 επί των στηριγμάτων 40. Καθώς ο βραχίονας 36 ανυψώνεται, το κέντρο βάρους του βραχίονα 36 κινείται προς τα αριστερά της ράβδου 38 και το βάρος του κινητήρα 62 κατέχει ο βραχίονας στην ανυψωμένη θέση του. Το ανώτερο όριο της διαδρομής του βραχίονα 36 μπορεί να περιορίζεται από ένα κατάλληλο στοπ όπως μία περόνη 116 που εμπλέκει έναν ώμο 118 στο περιοδικό 39.
Με το μηχανισμό μετάδοσης κίνησης που περιγράφεται παραπάνω, θα είναι προφανές ότι η ίδια βραχίονας κίνησης 36 μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μια ευρεία ποικιλία εξαρτημάτων και τον προσανατολισμό του ιμάντα 42 μπορεί να ρυθμιστεί κατάλληλα για να ληφθεί η επιθυμητή κατακόρυφο προσανατολισμό του κίνηση ιμάντα 88. Αυτό εξαλείφει ανεπιθύμητες παράπλευρες ώθηση επί του ρότορα. Από την άλλη πλευρά, ο ρότορας 30 είναι ελεύθερο να ταλαντώνεται όπως απαιτείται με συμβατικές τεχνικές εξισορρόπησης χρησιμοποιώντας μαλακό συστήματα ανάρτησης.
Θα γίνει κατανοητό ότι ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης για το μηχάνημα εξισορρόπησης έχει περιγραφεί παραπάνω για το σκοπό απεικόνισης και δεν προτίθεται να δείξει όρια της παρούσας εφεύρεσης, το πεδίο της οποίας ορίζεται από τις ακόλουθες αξιώσεις.
